Форум операторов, корреспондентов и резервистов Московской службы спасения

...так,теперь еще и холодильник с собой таскать надо. Что-то многовато набирается для одной станции.

А я ещё две недели назад на набережной сказал, что это симптомы перегрева проца...

А я еще с полгода назад говорил, что станция сырая и ненадежная.
К тому же еще и трудноремонтируемая.
Помнится тут некоторые "специалисты" называли меня демагогом и другими нехорошими словами.
А я злопамятный...

А еще они называли Тебя земляным червяком...

И это мы тоже запомним!

в оригинале "Желтым земляным червяком"...

А мы пойдем на север, а мы пойдем на север... (с) тот же мультик...

Там тангенты не перегреваются...

На самом деле, да-а... надо что-то делать....

все бы ничего, да только вот перегрев в моем случае ни при чем, ибо кондей у меня работает и на тангенту прямо таки холодком дует, да только и в холодном виде рация иногда все равно подвисает
а вот сам блок, все равно тепленький бывает...

Brodyaga
Процов может быть и два, и три. И стоять они могут и там, и там. Я ж её кишки не видел...

на сиби форуме народ активно меняет разъем тангенты на блоке на более надежный. Может всетаки там собака порылась? Ведь управление на блок идет именно с тангенты, а разъем RJ не самая надежная штука, а через него явно не низкочастотные сигналы управления идут.

По поводу надежности RJ 45 в передаче высокочастотных сигналов готов сильно поспорить. 2 гигагерца достаточно?

Вот исполнение самого провода и наличие переходника посередине. Тут есть над чем полумать. Да и сам провод... это даже не витая пара. У меня висла станция именно при нажатии любой ( а чаще ПЕРЕДАЧА) кнопки на тангенте. а не при шевелении/растягивании провода и прочих издевательств над разъемом.

Нет, не здесь. Лично заменил разъем одному убежденному в том, что зависание именно из-за этого. Желаемого эффекта НОЛЬ.


А Вы вообще в курсе, какой частоты токи протекают через RJ-45 в тех местах, для которых он предназначен? Категория 5е - 125 МГц, а вообще, 7-я категория - до 700 Мгц. Это что касается заточенности разъема под ВЧ-токи. А от наводок на кабель тангенты простой заменой заменой разъема не избавишься. Да и причина тех зависаний, что я сам видел, на мой взгляд, однозначно в питании, а не в проводе тангенты. Мне тупо лень, и подопытных нет, т.к. это не мой род деятельности, но может кто-нибудь догадается поставить на питание аппарата кондер на пару Фарад и диод, чтоб заряд обратно в бортсеть не утекал? Ну фиг с ним, с парой Фарад я загнул, но хотя бы 500-1000 мкФ попробовать стоит.


Откуда? Там стоит разъем 5-й категории, более высокая категорийность немного другой конструкции. И из ныне действующих стандартов максимум - это 7-я категория с частотой 700 МГц, или я отстал?

Я в курсе какие частоты протекают через RJ-45. Только есть одно "НО". Розетка стоящая стационарно на стене (полу, кабельканале) в помещении и автомобильная рация в машине да еще с болтающимся туда-сюда проводом.

Но если имеется уже отрицательный опыт по замене разъема тогда другое дело. Ну а перегрев можнонаверное выявить вскрыв блок и поездив с открытой коробочкой. Охлаждение должно улучшиться.
А вообще помниться меня учили, что проблему нужно искать от печки, а печка в радиоаппаратуре это источник питания.

Никакой принципиальной разницы. Тем более, что на подавляющем большинстве профессиональных станций и на очень многих любительских в качестве разъема тангенты используются именно RJ-45/12


А почему аппараты зависают при запуске двигателя холодного автомобиля? Они что, специально подогревают сами себя, находясь в выключенном состоянии, а при повороте ключа зажигания радостно виснут, как будто только этого и ждали?

А если причин зависания больше, чем одна?

вот и нужно копать от питания. Поворот ключа зажигания - проседание напряжения в бортовой сети - запуск двигателя - скачек напряжения от начавшего работать генератора.
Для чистоты эксперемента запитать станцию от независимого АКБ. Зависнет она при запуске движка? Если проблема в нестабильности напряжения - не должна. В конце концов повесить вольтметр на питание (лучше осциллограф) и посмотреть как напруга в бортовой сети скачет в момент запуска движка. Как проседает напруга при нажатии на кнопку передачи тангенты. Ведь при нажатии на передачу энергопотребление рации увеличивается - питание проседает. Возможно питающий провод хреновый или контакт где то не ахти. Может ради эксперимента взять кусок толстого кабеля и напрямую приконопатить к клеммам АКБ ?

Я уже написал:



См. выше. Уже проверено. Не зависают. Отсюда и вывод о причине.


Тоже уже написал:

ну 1000 мкФ всетаки маловатовато будет, но есть же кондеры для аудиофилов вот такой было бы хорошо.
Есть у меня кондер не плохой но вот рации такой нету. Только присматриваюсь к ней.
Но я бы начал с самого простого, воьлтметр на питание рации и мониторинг в разных режимах. Если криминала нет то можно осциллограф посомтреть на стабильность и пульсации.
Ну и эксперимент с кабелем непосредственно на АКБ. При этом можно тоже напругу помониторить на рации.

Но при отсутствии подопытного могу только теолретически рассуждать. Хотя если что могу поучаствовать при удачном стечении времени и места.

У Бродяги стоит фильтр на питании. Зависает.

Хм... G-BIC Семерка экранированная... 10-ти гигабитные магистрали + 30% гарантированной полосы пропускания по частоте. Ну вот где-то под 1,8-1,9 ггц набегает...

Но это не для этой станции. Здесь замена штатного удлинителя на стандарный патч-корд 1м. 5е ни к чему не привела, да и не могла привести.

Да, сори, очепятался на один порядок, "500-1000 мкФ" читать как "5000-10000 мкФ".


Вообще, это считается нормальным способом запитки аппаратуры, а не экспериментальным.


Какой именно фильтр? Что он должен давать? Что на самом деле дает?


Вот и я о том же, экранированная.

Я думаю, что если ты приедешь на НТШ, то всё там и узнаешь

Vorobey Экспериментальностьв том, что запитаться не от уже проложенного кабеля, а кинуть новый не протаскивая его через салон а напрямую через открытый капот и дерь или окно.

А оно мне надо, из-за фильтра туда ехать? Какой-то там фильтр, не знаю, какой, стоит, но от зависания не спасает. Ну это также, как "надел какие-то очки, но лучше видеть не стал".


А какая принципиальная разница будет между этими проводами? Только если один рваный, гнилой, отваливающийся от клемм, а вместо него положить нормальный.

Ну для начала, на НТШ стОит приехать не ради фильтра, а дабы с людьми вживую пообщаться, но ежели Вас сия перспектива не интересует - так не смею настаивать. ,)
теперь по существу вопроса: модель фильтра я не знаю, но он отдельно-стоящий и был взят от магнитолы (не совсем старой кстати) с целью помехоподавления, с чем собственно довольно неплохо справляется (а именно убирает посвистывание рации при работе движка). Зависать рация начала примерно пару недель назад, при разных обстоятельствах, совершенно независимо от своей температуры (и тангенты и блока) а так же от работ двигателя.
Кстати хочу заметить, что при повороте ключа и заводке, равно как и при остановке двигателя, рация еще ниразу не подвисала.
P.S. фильтр представляет собой отделоностоящее визуальное подобие трансформатора, с той лишь разницей, что у транса обычно как минимум 4-ре провода имеется, а тут лишь 2.